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商品訊息簡述:
環狀線興建難度高！ 與台64共線「夾縫求生」
環狀線第一階段將在明天(5日)履勘，外界預期，如果一切順利，農曆年前通車沒有問題！而在履勘前，TVBS獨家前進{十四張}機廠，新的列車，內外都加入公共藝術概念。另外，環狀線是第一條全線都在新北市的捷運，串聯多個行政區，其中，經過人口稠入江紗綾密的中和，要和高架快速道路「爭地」，難度高。
記者張允曦：「環狀線串聯新北市的新店、中和、板橋和新莊，也跟既有的北捷還有機捷路網做連接，總共有6個轉乘站。興建難度很高的一點是環狀線有將近3個站的距離，都要跟台64線快速道路一起共線。」
台64線興建時雖然有預留空間，但寬度只有3公尺，環狀線的橋墩平均2.2公尺寬，等於夾縫中求生；而不只共線，全長15公里的環狀線第一階段還橫跨台64線2次。
北市捷運局土二所主任李昌國：「(橋梁)高度大概28米，我的垮距，跨台64線有長達80米。因為白天不可能封路，所以我只能晚上11點到早上6點，我就要完成我所有工作，包括前製作業、後面撤收的時間，所以我實際上能做的部分，大概只有短短3到4小時。」
為了不影響既有交通動線，工程人員花了近半個月才完成這80公尺的橋梁。環狀線的另一個特色是全段都設置隔音牆，特別是人口稠密的中和採高包覆性設計，推薦多功能自慰棒新玩法加上上下疊式的軌道，外觀看起來像兩條看不到盡頭的麻里梨夏sm巨龍。在裡頭跑的列車則有兩種不同設計，白色是義大利原裝、黃色是加入公共藝術塗裝。
記者張允曦：「同樣是中運量設計，但環狀線是文湖線的進化版，包括車廂間能互通有無、加入內凹式的行李櫃，另外內裝也有公共藝術的設計。」
北市捷運局機工處副處長許臨國：「我們環狀線第一次引進公共藝術，我們的公共藝術是來自法國建築師的設計，以我們座位為例，有四種不同的黃色」
左右兩排座椅，藍色是博愛座，中間八個座位有四種不同黃色深淺交錯。另外，跟文湖線相比，車廂更長、更高、更寬，文湖線兩款車型平均載412人，環狀線則能載650人多58%。環狀線花了近10年興建，完工後，新店到新莊能省下20分鐘，讓新北市之間的串聯更加便利。
日本沖繩首里城重建非一蹴可幾 周邊店家憂生計
日本沖繩首里城昨天大火，主要7棟建築物被燒毀，上次因二戰毀損的重建工程總共花了30年，這次重建按摩a片之路非一蹴可幾，也讓首里城周邊靠觀光客吃飯的店家，憂心生計受影響。
日本經濟新聞報導，位於沖繩縣那霸市的首里城大火，木造正殿幾乎付之一炬。首里城在二次大戰被戰火摧毀後，基於沖繩縣民強烈意願重建，已成沖繩縣象徵。中央政府與沖繩縣政府雖然表達盡速重建的方向，但主要7棟建築物被燒毀，重建之路恐非一蹴可幾。
這次大火共燒毀首里城內的正殿、北殿、南殿等7棟建築物。其中的正殿是木造建築，過去在琉球王國時用來舉行國王的政治與儀典等儀式，是城內最重要的建築。二戰後基於仔細研究、訪談與考證，盡可能重現了18世紀左右的樣貌。
城內的石牆及到正殿的階梯等遺跡，仍保有琉球王國當時樣貌，因此在2000年時包括首里城遺跡在內被指定為世界遺產。文化廳認為這次大火可能有所損傷，派出4名調查官前往現地調查。
二次大戰前的正殿被日本政府指定為國寶，但1945年沖繩戰役受到美軍砲擊等影響，導致首里城燒毀；日本政府於1986年為紀念沖繩回歸決定重建首里城。
重建主要工程從1989年動工，1992年紀念沖繩回歸20週年時，包括正殿在內的首里城公園完工，並開放民眾參觀；接著園區內繼續進行整建，歷時30年的重建工程到今年一月才剛全數完工。
從重建計畫前期就參與的前沖繩縣副知事、琉球大學名譽教授高良倉吉說，雖然上一次重建工程情趣睡衣開運累積不少人才與資料，但這次重建可能仍需要數年時間。
內閣府沖繩綜合辦公室表示，2018年度約有281萬人次造訪首里城，是1992年開園時約111萬人次的約2.5倍；首里城也是明年東京奧運聖火傳遞（火炬接力）路線上的一站。
首里城公園所有權屬於日本中央政府，今年2月將營運移交給沖繩縣政府，再由沖繩縣政府委由財團法人管理。
日本產經新聞報導，沖繩經濟同友會代表幹事淵邊美紀說，首里城大火造成精神上的震驚，無疑比經濟影響來得大。
她說，很難想像如果不能去首里城，就會造成觀光客減少，「沖繩還有其他的魅力」。
琉球銀行綜合研究所調查研究部長武田智夫試算，首里城大火後造成入場券及紀念品販售等經濟損失，還不到沖繩縣整體觀光收入7330億日圓（約新台幣2067億元）的1%。
不過，根據2018年一份調查，在觀光客造訪沖繩景點中，首里城等世界遺產仍排名第2名。武田說，首里城是觀光客造訪後很容易了解沖繩傳統與文化的象徵景點，中長期來看，首里城大火也許會帶來損失。
另外，首里城周邊不少餐飲店與紀念品店的收入來源主要依靠觀光客，3年前剛性愛情色按摩開店的店主土屋理惠子說，她的客人幾乎全是觀光客，首里城關閉對她來說是生死存亡的問題。（中央社）
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